Customader

Ford Start Concept - Viitorul Ford KA!?

2010-05-31T13:16:00.003+03:00

Care e primul lucru care iti vine in minte cand spui masina de oras!?

Pai in primul rand ai vrea sa fie mica, sa te poti strecura cu ea mai pe oriunde, sa consume putin, sa fie cat de cat spatioasa, si bineinteles sa arate si bine.

Ei bine, inginerii de la Ford au creat acest mic concept car, care in viziunea lor reprezinta o masina de oras ideala, si care in acelasi timp arata si foarte bine.
Aceasta masina a fost creta special pentru peisajul urban al Beijingului, fiind totodata prezentata la salonul auto de la Beijing, insa nu este exclusa posibilitatea ca un viitor model de serie sa fie disponibil la nivel global.
Masina este echipata cu un motor cu 3 cilindrii in linie de numai 1000 cc, existand totodata posibilitatea de a fi montat un motor mai puternic de 1600 cc.

RZ Ultima Concept - cel mai tare supercar ?

2010-05-26T13:21:00.008+03:00

Comunicat de presa Racer X Design

Cea mai frumoasa masina pe care am creato, cea mai rapida acceleratie de la 0 la 160 km/h, cea mai rapida decelerare, de la 160 km/h la 0. Cunoastem cu totii Ultima GTR. Performanta care defineste orice masina de serie, acolo unde conteaza, pe pista.

RZ Ultima Concept este conceputa pentru aceia care vor toata performanta pe care GTR o ofera, dar cu un design mai rafinat; chiar daca pentru moment se afla in faza de design, credem ca are potential sa devina supercarul suprem.

Bazata pe sasiul deja existent al GTR, styling-ul a fost conceput in asa fel incat sa lase neschimbate sasiul si liniile caroseriei. Asa credem noi cei de la Racer X Design ca un supercar ar trebui sa arate: extrem de rapida, cu stil si unica; RZ Ultima promite toate acestea, si mai mult decat atat.

Daca deja detineti un model GTR si/sau sunteti interesat de RZ Ultima, contactati-ne!

Despre Racer X Design

Racer X Design este o companie ce a conceput si construit unele dintre cele mai bune show car-uri din lume.

Castigand locul intai in competitia XLR-8 Live de fiecare data cand a concurat, cu 4 demo-cars diferite in 2 clase diferite de design.

Oferind diverse servicii de design de la design de show car si mergand pana la design full pentru prototipuri, pentru orice individ, fie ca e vorba de o modificare a unei masini de curse, sau companii care cautau o imagine potrivita lor, Racer X Design face toate acestea.

Visiteaza www.racerxdesign.com pentru mai multe informatii.

Conquest Knight, sau cum sa iti iei un blindat de lux

2010-05-12T22:00:00.003+03:00

Daca ai 480.000$ care iti prisosesc, esti un om important si ai nevoie de protectie maxima, atunci Conquest Knight este se pare alegerea potrivita! Vei primi pentru banii astia o ditai dihanie de masina blindata ce cantareste nu mai putin de 5.5 tone, dar care la interior dispune de cele mai exigente dotari de lux existente; intr-adevar masina nu arata extraordinar, dar cum securitatea este cuvantul care defineste acest vehicul, trebuiau facute compromisuri.

Masina dispune de un motor V10 de 6 litri, capabil sa dezvolte 400 CP, la un cuplu de 675 Nm, motor ce foloseste combustibil bio.

Mai multe info aici

Mustang FastBack Reloded

2010-05-12T15:49:00.003+03:00

Baietii de la Visualtech au readus la viata legendarele masini Mustang Fastback, care cutreierau candva high way-urile americane.
Pe langa elementele de design, creeatorii au montat motoare V8 de 7 litri si 560 CP, ca unui adevarat hot road ce se respecta
Partea care mie mi se pare mai putin placuta este schimbarea volanului de pe stanga pe dreapta, dar nah...Australia e pe invers, la fel ca si UK. :)
Se pare ca aceasta editie limitata a fost creeata pentru un client australian, Ziggys Hotroads Australia
Din pacate, noi ne putem multumi doar cu imaginile, pentru ca nu cred ca vom vedea pe plaiuri mioritice asa ceva prea curand. Sincer daca mi-as putea permite, as da cu maxima placere si 100.000$ pentru o astfel de bijuterie cu 4 roti, pentru ca in definitiv e mai mult decat o simpla masina, e o legenda si o opera de arta.

BBC Top Gear cea mai tare filmare de pana acum

2010-05-12T15:07:00.003+03:00

James May, unul din prezentatorii TOP GEAR, a facut o vizita in Statele Unite ale Americii, ocazie cu care s-a imprietenit pe loc cu deja cunoscutul Ken Block, cunoscut in USA drept unul dintre cei mai mari cascadori in viata. Iata ce a iesit:

Scuderia Strikes Again -Ferrari 599 GTO

2010-05-08T16:50:00.001+03:00

Acum sunt disponibile pe www.ferrari.com primele fotografii şi informaţii despre noul 599 GTO, un V12 de extremă putere dezvoltat pentru o performanta specifica masinilor de curse. 599 GTO este, de fapt, cea mai rapida masina de strada, construita de Ferrari vreodată. Este o ediţie specială limitată exclusiv care, în adevarata traditie Ferrari, reprezinta un nou concept de masina de oras, deşi inspirata de o maşină deja existenta; de fapt GTO 599 se bazează pe 599XX, masina de circuit din experimentele avansate, şi poate fi considerat aproape un curs de versiune de strada.

599 GTO este rezervat doar pentru 599 clienţi care caută expresia maximă de înaltă performanţă de conducere. 599 GTO a mostenit direct din beneficiile de transfer tehnologic ale masinilor de curse şi a stabilit un timp intermediar record la Fiorano de 1'24 ".

Timpul intermediar de la Fiorano oferă doar o indicaţie a potenţialului de care această maşină este capabila. Specificatiile tehnice sunt demne de invidiat: 670 CP într-o maşină ce cantareste doar 1,495 kilograme reprezinta un raport putere / greutate de doar 2.23 kg / CP, permitandu-i asfel un timp de accelerare de la 0 la 100km/h de doar 3.35 ", precum si o viteza de top de peste 335 km / h.

Performanta fundamentală pentru GTO este abordarea inovatoare a dezvoltării şasiului, care, pentru prima data pe o masina de serie, a permis integrarea între o manipulare set-up tuned pentru un nivel de receptivitate care este aproape de limită, şi o suita extrem de sofisticata de sisteme electronice. Rezultatul este absenţa aproape completă a subvirarii şi un şasiu ce raspunde foarte promt la comenzile soferului.

Aşa cum este politica Ferrari, fiecare nou Ferrari are caracteristici noi; astfel GTO 599 este echipat cu ultima, generatie de frane carbon-ceramic, care sunt mai uşoare şi oferă o performanţă mai bună; inovatiile in materie de aerodinamice cum ar fi roata in forma de gogoasa care creşte eficienţa aerodinamică şi îmbunătăţeste răcirea franelor. Anvelopele Supersport au fost dezvoltate de Michelin si includ o anvelopă faţă mai larga pentru o tinuta de drum mai buna.

Masina este echipata de asemenea cu o interfaţă numita Virtual Race Engineer (VRE), care oferă conducătorului auto informaţii imediate asupra performanţei masinii.

Pe langa caracterul mai agresiv, 599 GTO dispune, de asemenea, de o serie de elemente de design ce amintesc de 599XX şi de un sunet puternic de motor V12.

GTO (Gran Turismo Omologata) reprezinta o porecla care iti aminteste aproape instantaneu de două masini Ferrari, care au intrat în imaginaţia colectivă ca simboluri ale performanţei. După 250 GTO din anul 1962, care a măturat panourile în categoriile GT Racing ale anilor '60 şi care acum este o masina foarte pretioasa de colecţie, a venit iconic 1984 GTO, care a inventat, practic, întreaga moderne gen supercar.

Audi A8 .... A8-a minune a lumii

2010-05-06T17:28:00.000+03:00

Nemtii de la Audi nu au stat cu mainile in san, privind concurenta si au scos deja noul Audi A8.

Această somptuoasă limuzină vine cu un look mai agresiv, cu o grilă mult mai bine profilată, şi cu poziţii cu LED-uri foarte pătrunzătoare, acestea fiind şi ideea centrală în campania de teasing întreprinsă de Audi.

Maşina, aşa cum spun cei de la Audi, este caracterizată de inovativitate, atât din punct de vedere tehnologic, dar mai ales din punct de vedere al designului, designer-ul şef spunând că inspiraţia principală a provenit de la lumină.

Interiorul aduce scaune cu reglaje pe 12 direcţii (sau 22 în cazul pachetului Confort), ventilate pe trei niveluri, piele în diverse nuanţe şi texturi şi mai multe timpuri de lemn pentru finisaje, plus un interesant nivel de iluminare care dă un aer high-tech habitaclului.

Noul Audi A8 înseamnă, de asemenea, şi o etalare de cele mai noi tehnologii, şoferul putând selecta setările supensiei, ale direcţiei, transmisie, minuţiozitatea nemţească mergând până chiar la configurarea unghiurilor farurilor adaptive. În plus acest model vine cu cruise control adaptiv, night vision cu detectare termică, lane assist, şi frânare de urgenţă automată.

O altă mare premieră pe un model de lux este interfaţa MMI cu ecran tactil, care recunoaşte scrisul de mână, facilitând mult navigarea printre funcţiile sale. La capitolul sonorizări Audi se laudă cu introducerea unui sistem audio Bang & Olufsen de 1.400 watt, emişi de numai puţin de 19 difuzoare, sistem construit special pentru habitaclul masinii si care costa nu mai putin de 7.500 de euro.

Inginerii de la Ingolstadt au anuntat versiunile de motorizari care vor fi disponibile pe nava amiral a companiei; motoarele diesel vor fi in numar de 3, doua de 3000 cc si cel de 4200cc. Daca cel dintai (3.0 TDI, 207 CP) se lauda cu cel mai mic consum din clasa limuzinelor de numai 6l/100 km in mod mixt, cel de 4.2 se anunta cu adevarat un sportiv de mare clasa, si asta deoarece dezvolta 350 cp si 800Nm, fiind capabil să ducă limuzina la 100 km/h în 5.5 secunde.

Motoarele pe benzina, doua la numar cuprind un V8 de 4.2 litri si cel mai puternic, un W12 6.3 FSI, care va echipa versiunea L a limuzinei.

Motorul V8 de 4.2 litri pe benzina dezvolta 372 de cai putere si atinge 445 Nm la 3500 rpm. Acesta vine in plus cu 22 de cai fata de motorul pe care il inlocuieste iar consumul mediu mixt anuntat de Audi se afla cu 13% sub media tuturor motoarelor prezente pe modelele constructorului german si ajunge la 9.5 litri/100 km. Acceleratia 0-100 km/h are loc in 5.7 secunde, in timp ce viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h.

De asemenea motorul W12 FSI de 6.3 litri si 500 CP va fi disponibil cu modelul "L", si va avea un cuplu de 625 Nm la 3250 rpm, iar viteza maxima va fi limitata electronic la 250 km/h.

Se pare insa ca Audi ne mai pregateste o surpriza printr-o viitoare motorizare hibrida, dar momentan asteptam detalii.

Pana atunci BMW, Mercedes, Lexus si Jaguar au mari probleme, a aparut noul A8, si e perfect!

C-Métisse. Un coupe cu design elegant

2009-12-18T14:50:00.000+02:00

Impactul visual pe care C-Métisse il are asupra privitorului este foarte mare. Lung (4,74 m), lat (2 m) si jos (1,24 m), masina este impresionanta prin forma si aproape ca intimideaza privitorul. C-Métisse impune respect, dar nu creaza sentimentul de distanta intre privitor si masina, respectul fiind acompaniat de o atractie irezistibila fata de designul unic al masinii.
Seductia modelului C-Métisse este exprimat si prin sentimentul de putere latenta pe care o imprima. C-Métisse readuce in minte balanta perfecta intalnita in designul masinilor din epoca de aur a automobilelor Grand Touring.
Liniile de desig ale modelului C-Métisse reflecta si dorinta de a obtine performante aerodinamice exceptionale, de a permite o imbunatatire a reducerii de carburant si a emisiilor de CO2, dar in acelasi timp de a integra ultimele descoperiri din domeniul tehnic.
Pozitionate de ambele parti ale logo-ului CITROËN pe grila radiatorului, farurile modelului C-Métisse sunt echipate cu un rand de LED-uri care se aprind progresiv, depinzand de unghiul volanului si de viteza autovehiculului. Aceasta caracteristica asigura luminozitate excelenta atunci cand vehiculul este condus noaptea pe un drum virajat.
In acelasi timp, pneurile Michelin contribuie la caracterul sportiv al coupe-ului, lucru subliniat si de surubul central. Mai mult, dezvoltarea acestor pneuri a fost integrata in procesul de design, pentru a optimiza rezistenta la aer si pentru a contribui la coeficientul excelent de franare al vehiculului. (Cd de 0.30).

Sursa: Citroen Romania

Irmscher Opel Astra GTC

2009-12-17T23:30:00.000+02:00

Avand in vedere ca masinile "tunate" nu mai sunt de multa vreme ceva iesit din comun am hotarat sa creez o rubrica nou dedicata special masinilor "tunate". Am sa incep cu Opel Astra GTC, masina mea preferata, si sper si viitoarea. Multumesc siteului Automotor Club pentru material.

Acest Opel Astra GTC a fost unul dintre cele mai apreciate modele de la Geneva Motor Show. Noul model Opel coupe a facut ca inimile entuziastilor sa bata din ce in ce mai tare.
Pe langa pachetul dinamic de exceptie, noul model a fost dotat cu un sistem audio 3-way, ce include un sobwoofer "bass Radion 12",iar culorile orange si negru se regasesc si la interior.
Coupe-ul se va produce in serie limitata, iar fericitii posesori se vor putea bucura de motorul turbo preparat de Irmscher de 270 cai putere.
Performantele acestui model nu pot fi ignorate. Irmscher a reusit sa imbunatateasca motorul de 1.7-litri diesel cu 20 HP, motorul de 1.9-litri diesel cu 25 HP si motorul de 2.0-litri pe benzina cu 30 HP.
Irmscher a coborat masina cu 30 mm datorita noilor suspensii sport tip Opel-IDS chassis (Interactive Dynamic System). Pentru o buna aderenta si tinuta de drum s-au folosit pneuri de 225/35 si jante de 19-inch din aliaj model GT Star design. Optional sunt disponibile si jante de 18-inch din aliaj tip Evo Star design.
Exterior
-spoiler fata din 3 bucati
-grila radiator cu insertii de crom
-praguri laterale
-eleron sport
-culoare speciala in orange-negru
-stopuri spate tip oglinda
Interior
-scaune si tapiterie acoperite cu piele orange-negru cu insertii de carbon
-schimbator si maneta frana imbracate in piele si aluminiu
-pedale din aluminiu
-sistem audio cu 3-cai si subwoofer
Jante&suspensii
-jante aliaj titaniu GT Star 8x19 ET 35 cu pneuri 225/35x19
-jante aliaj titaniu Evo Star 7.5x18 ET 33 cu pneuri 225/40x18
-suspensii sport speciale IDS

Tuning motor si performante

motor 1.9 litri CDTI
-putere maxima: 129 kW/175 HP
-cuplu maxim: 360 Nm
-viteza maxima: 206 km/h
-accelerator 0-100 km/h: 8.1 sec

motor 1.7 litri DTH
-putere maxima: 88 kW/120 HP
-cuplu maxim: 280 Nm
-viteza maxima: 196 km/h
-accelerator 0-100 km/h: 10.4 sec

motor 2.0 litri benzina
-putere maxima: 199 kW/270 HP

BMW Vision Efficient Dynamics

2009-12-17T22:28:00.000+02:00

Cei de la BMW continua sa ne uimeasca cu ultimul lor concept car denumit "BMW Vision Efficient Dynamics", un model perfect aerodinamic si avangardist, care inglobeaza printre altele un motor diesel hybrid ce dezvolta o putere maxima de 385 cai putere.
Frumosul concept contine doua motoare full electric pe langa cel pe motorina, asezate unul pe puntea fata si unul pe puntea spate menite sa i ofere o viteza maxima de 248 km/h (limitata electronic) si o acceleratie de la 0-100 km/h in 4.8 secunde.
Imaginile insa graiesc de la sine despre aceasta adevarata opera de arta moderna; pana in ziua cand insa aceasta masina va circula pe sosele va mai trece destul de mult timp.

Nissan Intima Concept

2009-08-09T01:21:00.001+03:00

Dezvelit in 2007, acest superb concept sedan vine in intampinarea persoanelor ale caror gusturi in materie de confort sunt desavarsite; acest lucru este realizat atat prin frumusetea si armonia formelor sale exterioare, dar mai ales prin confortul de la interior, la care ai acces dupa ce deschizi usile, asemeni grandioaselor masini din perioada interbelica, concepute parca pentru a te invita sa te bucuri de o calatorie la bordul acestei opere de arta pe 4 roti.
Programul Nissan "Modern Living Concept" pentru interioarele de masini, combina un design atractiv cu ospitalitatea, relaxarea si inalta calitate a materialelor si a tehnologiei folosite. Ca si modele de referinta unde sistemul "Modern Living Concept" a fost aplicat cu succes la masinile de serie Nissan, putem vorbi despre modele ca Teana, Tiida si Sylphy. Acum, interiorul e tip sallon al lui Intima, este menit sa rafineze conceptul de "Modern Living Concept" si sa il ridice la un alt nivel, prin intermediul unui interior ce invita pasagerii intr-o lume plina de stimuli cu forme artistice, materiale si iluminari.
Intima este echipata cu un numar mare de sisteme de siguranta bazate pe "Nissan Safety Shield Concept", incluzand "Around View Monitor" si "Distance Control Assist System (DCAS)". De asemenea, masina este propulsata de un motor V5 Diesel foarte silentios care consuma putin si care de asemenea este eco friendly.

Cele mai rapide 10 masini electrice din lume

2009-07-25T14:12:00.000+03:00

pe siteul Descopera am gasit un articol foarte interesant despre masinile electrice. Mai jos intregul articol

Top 10 cele mai rapide masini electrice

autor: Marc Ulieriu

De cele mai multe ori, cand le intalnim in stiri si articole ce depicteaza flambant si utopic un viitor in care filosofia ecologista si respectul fata de mediu castiga detasat in fata intereselor industriale si corporatiste, prototipurile de masini electrice dezvoltate de diversi eco-entuziasti sunt mici, urate si ciudate, iar tristele lor performante lasa mult de dorit. Cu toate acestea, exista si o elita a bolizilor verzi, un grup select in fata caruia pana si un Ferarri elegant si nervos paleste si se pleaca.

Crema bolizilor verzi

Topul care urmeaza a fost realizat pe baza celor mai recente informatii disponibile de la producatori. Cand vine vorba de rapiditate (atentie! nu de viteza – desi, la cele mai multe modele, cele doua aspecte merg mana in mana), singurul criteriu cu care operam este demarajul - in cat timp un vehicul atinge 100 de km/h. Prin urmare, nu am luat in calcul alti factori importanti pe baza carora expertii din domeniul auto, precum colegii nostri de la ProMotor.ro, judeca de obicei capabilitatile generale ale unui automobil, precum ar fi autonomia, viteza maxima, dotarile interioare, disponibilitatea pe piata si pretul. Ar mai fi de adaugat ca cele mai multe masini din acest top se afla in stadiul de prototip, nu sunt in productie de masa pe piata, iar daca se vand – au niste preturi exorbitante. Cu toate acestea, acelasi lucru putem spune si despre elita masinilor poluante, care functioneaza pe baza de benzina; iar caracterul aristocrat si exclusivist ne imbie sa le admiram si mai tare, si pe unele si pe altele.

10. Dodge Circuit EV: 0-100 km/h in 5 s

Alaturi de vehiculul-fantoma de pe locul 4, este cea mai controversata prezenta din acest top. Asta deoarece fanaticii domeniului auto au infierat-o cu o aspra eticheta, numind-o "Lotus de jucarie mascarit". Motivul acestora: caroseria si dotarile interioare – mai putin ce se afla sub capota – copiaza in linii mari modelul Lotus Europa, iar aparitia Dodge-ului verde a fost vazuta doar drept o miscare de marketing. Gresita.

In ciuda carcotasilor insa, pentru o eco-masina, Dodge Circuit EV se prezinta mai mult decat onorabil: este propulsat de un motor electric, cu baterii litiu-ion, cu o autonomie de 320 km, dezvolta 268 cai putere, demarajul 0-100 km/h se face in 5 secunde, iar viteza maxima este de 195 km/h. Chrysler anunta comercializarea lui Dodge Circuit EV inca din 2010, la un pret foarte competitiv: ceea ce, pentru un astfel de bolid de lux, inseamna sub 100.000 $.

9. Tango: 0-100 km/h in 4,5 s

Dintre toate eco-vehiculele prezente in acest clasament, Tango se apropie cel mai mult de infama imagine a prototipurilor verzi cu care suntem obisnuiti: este mica, pocita si aparent neergonomica. Prin comparatie cu restul “meteoritilor” de pe celelalte pozitii, Tango are iz de Cenusareasa in cele mai proaste zile ale sale, iar la momentul in care a fost lansata pe piata, criticii auto se intrebau chiar “cum poate fi luat in serios asa ceva?”

Ei bine, poate. Nu o arata ea prea chipes, dar producatorii sai, americanii de la Commuter Cars, au avut doua obiective: sa dezvolte o masina sigura si performanta care, in acelasi timp, sa aspire la titlul de cea mai rapida masina urbana de pe piata. Si au reusit: atinge suta in numai 4,5 secunde si are o viteza maxima de 193,1 km/h (limitata electronic). Functioneaza cu 19 baterii prototip Hawker Genesis G70EP, care, spre deosebire de cele echipate la restul vehiculelor din acest top, sunt pe baza de acizi – nu litiu-ion; optional, insa, i se pot monta si acestea din urma. In ambele configuratii, autonomia lui Tango ajunge la un nesperat 250 de km. Costa 110.000 $. Primul prototip se afla in posesia sex-simbolului grizonat George Clooney, iar cel de-al doilea a ajuns la etajul doi al unei cladiri office din Silicon Valley, in biroul lui Eric Schmidt, bossul Google, pe post de gluma de 1 aprilie facuta de angajatii gigantului din online in urma cu un an.

8. Rinspeed iChange: 0-100 km/h in 4 s

Si-a facut debutul recent, la Geneva Auto Show 2009 unde a lasat pe multi critici cu gura cascata gratie abilitatii sale unice de a-si schimba forma in functie de numarul de pasageri de la bord. Formele sale morfice au a fost realizate de catre talentalul designer elvetian Frank Rinderknecht, care a imaginat un autovehicul cu un singur loc care, l-a nevoie, se poate transforma intr-unul cu trei locuri. Ratiunea din spatele acestei bizarerii este ca aerodinamica bolidului verde se schimba cu rezultate spectaculoase, in functie de greutatea din masina.

Masina este propulsata de un motor electric de 150 de kilowati ce dezvolta 204 cai putere, ajutat de panourile solare integrate pe acoperisul caroseriei, 2 baterii litiu-ion si o cutie de viteze imprumutata de la Subaru WRX. Atinge o viteza maxima de 220 km/h. Prototipul Rinspeed iChange este cel mai scump vehicul din acest top, costand 1.000.000 de euro.

7. Eliica: 0-100 km/h in 4 s

Cu toate ca arata precum un vehicul desprins dintr-un film science-fiction de categoria B, Eliica, cu toate cele 8 roti ale sale, accelereaza mai repede decat un Porsche 911 Turbo. Eliica (Electric Lithium-Ion Car) a fost inventata de catre cercetatorul japonez Hiroshi Shimizu, coordonatorul unei echipe de ingineri de la Universitatea Keio din Tokyo, la sfarsitul lui 2003.

Pe circuitul de mare viteza Nardo din Italia, bolidul a prins o viteza maxima de 370 km/h, insa inventatorul sau afirma ca in conditii optime, Eliica poate depasi 400 km/h – de altfel, acesta este si obiectivul curent al producatorilor sai. Pana in prezent au fost produse numai doua modele – unul menit a excela in recorduri de viteza, celalalt destinat recordurilor de acceleratie, ambele costand aproximativ 250.000 $.

6. Tesla Roadster: 0-100 km/h in 3,9 s

Pana nu demult, un automobil sport produs in serie care sa fie la fel de "sexos si dotat" precum Bugatti Veyron, dar sa emita zero grame de dioxid de carbon semana cu fantezia utopica a unui ecologist indragostit de viteza. Visul a fost insa implinit de Tesla Motors care anul trecul l-a dezvaluit pe Tesla Roadster, un falnic eco-bolid de 100.000 de euro care se lauda ca atinge suta in 3,9 secunde si a carui turatie a motorului depaseste 13.000 de rotatii pe minut (fata de 7.000 rpm cat poate suporta in mod obisnuit un motor pe combustibil).

Vehiculul a fost asamblat la fabrica San Carlos din California si foloseste platforma tehnica a modelului sport Lotus Elise, careia ii sunt atasate nici mai mult, nici mai putin de 6.800 baterii pe litiu-ion. Acestea confera o autonomie de 360 de km, iar reincarcarea lor completa dureaza 3 ore si jumatate. Viteza maxima a roadsterului este de 201 km/h (limitata electronic).

5. AC Propulsion tzero Roadster: 0-100 km/h in 3,6 s

Are nevoie de numai 200 de cai putere pentru a tasni cu multa nonsalanta de la 0 la 100 de km/h, gratie "corpului" ei robust, dar usor. In plus, a facut numeroase victime, intrecand in concursuri de drag (demaraj + 400 de metri) o gramada de Porsche 911, cateva Corvette si chiar un Ferrari F355, pe care la batut crunt, depasindu-l cu aproape 20 de metri!

Tzero este produsa de catre compania californiana AC Propulsion, are o autonomie mai mult decat "bunicica" (cel putin in comparatie cu alte prezente din acest top) de 482 de km si costa estimativ 220.000 $. Pretul bolidului ar putea fi insa cu mult mai piperat, intrucat AC Propulsion a produs doar 3 astfel de prototipuri, in 2003, pentru a demonstra ca o masina electrica poate fi atat rapida, cat si eficienta, dar a abandonat inexplicabil planul de a dezvolta roadster-ul in serie. In urma cu 6 ani, Tzero a ocupat locul 2 al acestui top.

4. L1X-75: 0-100 km/h in 3,1 s

Este ceea ce am putea numi o masina-fantoma. Se pare ca exista un singur prototip in intreaga lume, care a fost descoperit la New York, in 2007, de jurnalistii de la revista americana Popular Mechanics. Acestia l-au si fotografiat si au postat si un videoclip pe site-ul lor pentru a demonstra ca fatosul vehicul "verde" ce umbla vopsit in rosu nu este doar o himera. Fotografia a ramas si s-a raspandit pe internet, dar clipul in care-l vedeam pe L1X-75 incordandu-si muschii in actiune a disparut...

De atunci, nu se mai stie nimic de el; cu toate ca producatorii lui L1X-75, Hybrid Technologies Inc. si Mullen Motor Company, au mai trimis din cand in cand comunicate de presa in care anuntau ce se mai intampla cu prototipul. Din acestea, am aflat ca L1X-75 are 600 de cai putere, dezvolta o viteza maxima de 281 de km/h si costa 125.000 $.

3. Wrightspeed X1: 0-100 km/h in 3,07 s

Prototipul are aspectul unui hibrid intre o masinuta de carting si una de Indy-500, insa este puternic si are deja un CV apetisant, fiind ovationat in celebra emisiune Top Gear, in urma cu 2 ani, cand si-a facut aparitia in peisajul bolizilor verzi. De asemenea, a mai fost protagonistul unui episod din popularul serial de pe Discovery Channel, MythBusters, in care, prin intermediul a 5 teste, Adam Savage si Jamie Hyneman au vrut sa demonstreze de ce o masina ecologica este mai buna decat un Ferarri. Si au resusit: toate cele 5 teste au fost castigate de catre X1.

Ocupantul locului trei alearga cu un motor AC in trei faze, care-l catapulteaza de la 0 la 100 de km in 3 secunde si nu are schimbator de viteze – dintr-o singura apasare pe pedala de acceleratie ajungand la viteza maxima: 180,2 km/h. Este alimentat de baterii cu tehnologie hibrida, litiu-polimer, deloc ieftine (numai acestea costa 40.000 $) care-i confera o autonomie de 160 de km. Valoarea prototipului este estimata undeva pe la 200.000 $.

2. Electric Datsun 1972: 0-100 km/h in 2,95 s

In mod surprinzator, daca acest top ar fi fost realizat in urma cu numai doi ani, pe pozitia fruntasa ne-am fi intalnit cu un automobil electric produs in 1972! Astazi insa, Electric Datsun este detronat, cu toate ca se afla in continuare pe podium, ocupand un onorabil loc doi. Sedanul "White Zombie", cum este alintat de catre proprietarul sau, a fost cumparat in 1985 pentru numai 585 de dolari de catre americanul John Wayland. Imediat dupa achizitie, acesta a inceput sa-si upgradeze si tuneze masina, dotand-o cu nu mai putin de 60 de baterii litiu-ion de 12 volti, care au "inghitit" portbagajul si bancheta din spatele masinii.

20 de minute dureaza pentru ca bateriile sa fie incarcate la capacitate maxima, iar autonomia lor este de 64 de kilometri. Insa nu independenta pe strazi a vehiculului conteza, ci scopul in care a fost reamenajat – acela de a participa la concursuri nationale de drag (demaraj), unde a fost ani la rand multiplu campion, umiland respectabili bolizi care functioneaza pe baza de gaz, precum Corvette si Porsche. Deloc aratos, "Moroiul alb" este extrem de iute, atingand suta in 2,9 secunde si dezvoltand o viteza maxima de 209,5 km. Este cea mai ieftina masina din acest top, cu dotarile actuale fiind estimata la "numai" 35.000 de dolari.

1. Shelby SuperCars Aero EV: 0-100 km/h in 2,5 s

Este un nume relativ nou intrat in industria auto – compania a fost infiintata de catre foarte ambitiosul miliardar american Jerod Shelby, in urma cu numai 10 ani. Adunand in jurul sau o excelenta echipa de proiectanti si ingineri tineri si talentati, Shelby a reusit sa-l detroneze pe deja celebrul Bugatti Veyron de pe pozitia de cea mai rapida masina de productie din lume, prin modelul Aero TT – record omologat de Cartea Recordurilor la 9 octombrie 2007, cand bolidul american a atins nu mai putin de 413 km/h.

Multumit si motivat de acest record, Shelby si-a dorit sa repete performantele vehiculului, dar de data aceasta intr-o varianta eco-prietenoasa. Astfel, la mijlocul lui 2008, aparea prototipul celei mai rapide masini ecologice din lume, Aero EV. Un automobil cu adevarat revolutionar, dezvoltat pe o noua tehnologie AESP (All-Electric Scalable Powertrain), care se bazeaza pe un pachet de baterii pe litiu, capabile sa se reincarce complet in doar 10 minute de la o sursa americana obisnuita de 110 volti si care ofera o autonomie de 320 de km! Bateriile pun in functiune doua motoare electrice gemene de 1.000 de cai/putere, ce fac ca acest superb bolid verde sa ajunga la 100 de km in numai 2,5 secunde si sa atinga o viteza maxima de 334,7 km/h! Prototipul este evaluat la 500.000 $.

Topul celor mai rapide masini poluante din lume

10. Silva GT3. Viteza maxima 330 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,7 secunde, 530 cai putere, pret 75.000 dolari. tara de origine: SUA.

9. McLaren Mercedes SLR. Viteza maxima 330 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,8 secunde, 617 cai putere, pret 500.000 dolari. tara de origine Marea Britanie.

8. Lamborghini Murciélago LP640. Viteza maxima 340 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,3 secunde, 660 cai putere, pret 430.000 dolari. tara de origine: Italia.

7. Spyker C8 Double 12 S. Viteza maxima 345 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,5 secunde, 400 cai putere, pret 330.000 dolari. tara de origine: Olanda.

6. Pagani Zonda F. Viteza maxima 345 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,5 secunde, 549 cai putere, pret 740.000 dolari. tara de origine: Italia.

5. Bristol Fighter T. Viteza maxima 360 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,5 secunde, 1.012 cai putere, pret 700.000 dolari. tara de origine: Marea Britanie.

4. Saleen S7 Twin Turbo. Viteza maxima 397 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,2 secunde, 750 cai putere, pret 555.000 dolari. tara de origine: SUA.

3. Koenigsegg CCX. Viteza maxima 407 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 3,2 secunde, 806 cai putere, pret 695.000 dolari. tara de origine: Suedia.

2. Bugatti Veyron. Viteza maxima 407 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 2,5 secunde, 1.001 cai putere, pret 1.500.000 dolari. tara de origine: Franta.

1. Shelby Super Cars Ultimate Aero. Viteza maxima 412 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 2,78 secunde, 1.183 cai putere, pret 650.000 dolari. tara de origine: SUA.

2009 Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicle

2009-07-16T15:27:00.000+03:00

Binecunoscutul producator de automobile Mercedes Benz, a scos recent pe piata un vehicul experimental cu motorizare hibrida, menit sa dezvaluie in premiera viitoarele dotari tehnologice cu care masinile nemtesti vor fi echipate. Ca de obicei, o astfel de prezentare nu se putea face decat pe un model varf de gama, nava amiral a companiei, si anume un S Classe; sa nu uitam ca tot datorita Mercedes Benz, in 1985 apareau primele masini cu aer conditionat, pentru ca mai tarziu sa apara si la restul masinilor de serie.

Mai jos se afla Press Releasul celor de la Daimler

(din partea biroului de presa Daimler) Autovehicul experimental cu sisteme de siguranta

Structura PRE-SAFE: inflatable metal structures

Suna a Science-fiction - structura metalica ascunsa, care asteapta rabdatoare intr-o pozitie cat mai ergonomica, pana in momentul in care este nevoie sa intre in actiune. Munca de cercetare a celor de la Daimler s-a desfasurat pe parcursul a 2 ani cu specialistii in generarea gazelor de la Autoliv, timp in care au cercetat posibilitatea unui astfel de metal minune, si au testat diverse solutii. Pentru prima data protectie la impact lateral cu ajutorul "metalului gonflabil" se regaseste pe automobilul Mercedes, denumit in continuare EFS 2009.

Imaginati-va o saltea gonflabila. Cand nu ai nevoie de ea, este desumflata si impaturita pe un raft sa zicem. In momentul in care este umflata, structura ei este suficient de puternica pentru a permite de exemplu transportarea unei persoane de 100 kg. Structura metalica gonflabila functioneaza pe baza aceluiasi principiu. Cand nu este folosita, structura metalica este impaturita pentru a economisi spatiul. Odata ce efectul ei protector este necesar, o butelie de gaz asemanatoare celor care umfla airbagurile, creeaza o presiune interna intre 10 si 20 bar, intr-o fractiune de secunda, iar structurile metalice se despaturesc, conferind o structura metalica rezistenta, cu o stabilitate net superioara.

Avantajele sunt evidente, si implica mai ales economia de spatiu si de greutate: mai mult de atat, aceste structuri stabile pot fi acomodate in spatiile cele mai stramte din usa unui automobil, sau greutatea usilor poate fi scazuta nereducand insa factorul de siguranta. Folosind acest sistem pe un automobil S Class, cercetatorii au calculat o scadere a greutatii generale a usilor cu 500 g, ceea ce pare foarte fezabil.

Cercetatorii Daimler din domeniul sigurantei au examinat diverse aplicatii pentru aceste structuri metalice speciale, printre care protectie la impact lateral, protectia aripilor laterale si zona seat cross-members. Acestea au avantajul ca se afla la cativa centimetrii de zona de impact, motiv pentru care butelia de gaz trebuie activata doar atunci cand se produce un impact.

Una din problemele inca nerezolvate ale acestor sisteme, este acela ca spre deosebire de tehnologia PRE-SAFE® care deja se afla in productia de serie, deformarea activa a acestor sisteme nu este reversibila. Mai mult decat atat, activarea acestor sisteme trebuie sa se faca cu o precizie absoluta, astfel incat butelia de gaz sa se activeze la cateva milisecunde inainte de impact, deci prin urmare datele transmise de senzori trebuie sa aibe o acuratete ridicata.

Un alt impediment este costul momentan necompetitiv al buteliilor generatoare de gaz in raport cu costurile pentru reducerea greutatii, deci prin urmare acest sistem este inca unul care tine de domeniul viitorului, dar la fel s-a intamplat si atunci cand au aparut sisteme ca airbagul, ABS sau ESP®.

Braking Bag: a braking parachute for the car

Airbags in cars have previously only been used as a restraint system for the occupants. In the future they might also be a PRE-CRASH- component, activating an auxiliary brake in the vehicle floor and improving both deceleration and compatibility with the other vehicle involved in the accident.

Energy is not only reducible by braking the road wheels: jet fighters and dragsters use braking parachutes, for example. And as early as 1952, Mercedes-Benz was already experimenting with an air-brake at the Le Mans race: when decelerating, the driver was able to move a metal panel on the roof of his racing SL to a vertical position. Even earlier, coachmen used special wheel chocks. These were placed in front of one of both rear wheels on long downhill gradients, and their iron-clad base helped to brake the vehicle during the descent.

This is an old idea that Mercedes safety researchers have revitalised on a similar principle with the Braking Bag, an airbag installed between the front axle carrier and the underbody panelling. If the sensor system concludes that an impact is inevitable, the PRE-SAFE® system not only initiates automatic emergency braking. At the same time the Braking Bag is deployed just before the crash, supporting the car against the road surface by means of a friction coating. The vehicle's vertical acceleration increases the friction and has an additional braking effect before the impact. The Braking Bag uses the PRE-CRASH sensors in Mercedes-Benz cars, which are already able to initiate preventive occupant protection measures in critical driving situations.

There are several advantages to this unusual auxiliary brake:

-- The rate of deceleration is briefly increased to over 20 m/sec/sec. This scrubs additional energy beyond the potentials of a wheel brake, thereby reducing accident severity.
-- Because the car is raised upwards by up to eight centimetres within a short time, the dive effect that occurs with conventional brakes is substantially compensated. This improves geometrical compatibility with the other party in an accident.
-- This vertical movement also improves the effects of the restraint systems: the seats move towards the occupants by around three centimetres, which enables the belt tensioners to take up more slack. The high deceleration rate before the impact has a "pretensioning" effect on the occupants, so to speak.
-- Downward support for the vehicle during the crash reduces the typical diving motion during a collision.

All in all, the braking airbag has the effect of an additional crumple zone. Mercedes engineers have calculated that even at a low 50 km/h, the additional deceleration has the same effect as lengthening the front end by 180 mm. Initial driving tests in a C-Class have already shown the effectiveness of this new auxiliary brake – though it will still be some time before the Braking Bag becomes another component of the PRE-SAFE® system.

Interactive Vehicle Communication: cars report what their sensors have detected

Cars sometimes know more about their surroundings than their drivers. With the help of intelligent communication systems, vehicles themselves are able to contribute to improved road safety and mobility.

A patch of black ice on the next bend? A bank of fog three kilometres down the road? A new traffic tailback where roadworks are being carried out? What used to come as an unpleasant surprise is far less frightening if the approaching driver receives an up-to-date is warning beforehand. This is a task that will in future be carried out by the other vehicles on the roads at the time – automatically, by radio. This is the basic idea behind Interactive Vehicle Communication.

Cars are nowadays able to collect a great deal of information about the current driving situation, as the numerous sensors, cameras and control units for the dynamic and assistance systems can register e.g. poor weather conditions just as well as sudden braking and avoiding manoeuvres, or broken-down vehicles on the road. There are also other sources of information, for example local police reports. This information can be passed on via additional relay stations ("car-to-x") such as radio masts at the roadside, stationary nodal points (e.g. traffic centres and overhead gantries) or via the internet. The onboard computer classifies all the reports according to plausibility and relevance. Tailback reports on the radio which are out-of-date or irrelevant to the individual driver will then be a thing of the past.
Mercedes engineers have been working on "Interactive Vehicle Communication" as a technology of the future for more than seven years. The ESF 2009 safety concept vehicle demonstrates the current status of this research: this Mercedes can automatically recognise an approaching police car, for example, and warn its driver by showing a symbol in the display. It is also possible to send and receive warnings of bad weather or obstacles in the road.

The exchange of data between vehicles is via so-called "ad hoc" networks, connections that are spontaneously formed between the vehicles over short distances. These wireless local area networks (WLANs) are self-organising, and require no external infrastructure. Transmission and reception is at a frequency of 5.9 gigahertz, over a distance of up to 500 metres. In fact the achievable communication range is much greater, as oncoming vehicles pass the messages on.

Cars that communicate with each other can do more than just pass on information: linked to modern proximity control systems such as DISTRONIC Plus from Mercedes-Benz, they can help to harmonise the traffic flow and avoid tailbacks by automatically selecting the most suitable vehicle speed when joining a motorway. And collisions can be avoided if onboard sensors recognise an impending accident and automatically regulate the distance.

This technology is currently demonstrating its practicality in the "Safe Intelligent Mobility – Test area Germany" project (simTD), in which Mercedes-Benz and other German manufacturers and suppliers are taking part. Up to 400 vehicles communicate with each other in these, the world's largest field trials for Interactive Vehicle Communication. simTD is being conducted in the densely populated Frankfurt/Rhine-Main area from autumn 2008 to 2012. Experts expect usable mobile information networks with full coverage to become a possibility when around ten percent of all vehicles have this communications capability.

PRE-SAFE Pulse: an automatic nudge in the ribs

With the multiple award-winning PRE-SAFE® system, Mercedes-Benz has once again been underlining its role as a pioneer in the safety field since 2002: once the system recognises certain critical driving situations, PRE-SAFE® activates occupant protection measures as a precaution. As a further development, PRE-SAFE Pulse is able to reduce the loads acting on the torsos of the occupants by around one third during a side impact by preventively moving them towards the centre of the vehicle.

Out of harm's way – every millimetre counts during an accident. When an impending lateral collision is recognised, PRE-SAFE Pulse as an active restraint system moves the driver and front passenger towards the centre of the vehicle, using air chambers in the side bolsters of the seat backrests. If the onboard sensors report that a side impact is inevitable, these are inflated within fractions of a second and give the seat occupants a slight nudge in the ribs. This impulse is enough to move them out of the danger zone by up to 50 millimetres. Even before the accident, it also accelerates the seat occupant in the direction he/she will later take during the accident. This reduces the loads acting on the occupant during the impact. The seat does not need to be replaced or repaired when this preventive safety system has been activated, as PRE-SAFE Pulse is reversible.

PRE-SAFE Pulse is being developed on the basis of the dynamic multicontour seat in the new Mercedes E-Class. Depending on the steering angle, lateral acceleration and speed, the inflation pressure and volume of the air chambers in the side bolsters of the seat backrests are already varied to give the driver and front passenger even better lateral support.

Partial main beam: full beam ahead at all times

Whether as brake lights and indicators in many Mercedes models, or as daytime driving lights in the new E and S-Class, LED lighting technology is seeing increasing use at Mercedes-Benz. And things will be brightening up at night as well in future: Mercedes lighting specialists are working on an adaptive LED main beam system that automatically excludes oncoming traffic from the cone of light. A special spotlight function also allows potential hazards to receive additional illumination.

Main beam, low beam, main beam… anybody travelling on country roads in western Europe at night is seldom able to drive with the main beams on for very long. The frequency of oncoming traffic dictates that the driver is soon obliged to switch to low beam, either manually or more conveniently using the Main Beam Assist in the new Mercedes E-Class. This is not enough to satisfy the researchers at Mercedes-Benz, however. Because during the phases when the driver switches to low beam - with its shorter range - to avoid dazzling others, it is possible to overlook other road users or potential hazards.
The lighting specialists at Mercedes-Benz are therefore working on an LED-based adaptive main beam system. This enables the driver to leave the main beams switched on constantly. As soon as the system detects oncoming traffic with the help of a camera, it automatically adjusts the light distribution accordingly. The Mercedes ESF 2009 experimental safety vehicle shows precisely how this works. A headlamp is made up of 100 LEDs. These semiconductor elements can be individually activated, so that when there is oncoming traffic, the precise beam area in which other road users are located can be darkened down. The system recognises these using an infrared camera. The purely electronic module is also able to respond much faster than present electro-mechanical shutter/roller assemblies.

The light distribution can also be refined in the opposite direction: a special spotlight function in the LED array of the research vehicle also enables potential hazards to be highlighted. If the infrared camera detects pedestrians in the road ahead, for example, they can be briefly lit up beyond the normal main beam illumination, as if by an aimed spotlight. The driver is thus alerted to the potential danger.

Reflect: not all Mercedes are grey at night

Reflective material on the body and tyres could further improve the lateral visibility of vehicles, and help to avoid accidents at road junctions.

Reflective materials have long been commonplace in children's clothing, and in the case of bicycles it is even mandatory to have reflectors in the wheel spokes. So the engineers at Mercedes-Benz asked themselves why the perceptual safety of cars could not be improved in the same way. Accordingly the ESF 2009 research car features appropriate reflective elements when viewed from the side. These modifications are not visible during the daytime, but the additional benefit shows up when dusk and darkness fall.

Together with the manufacturer Continental, Mercedes specialists have developed a reflective strip on the tyres which visually enlarges the wheels in daylight and creates an easily visible band of light when illuminated at night. As a further safety feature there are reflective seals between the doors and the roof, a joint development with the adhesive foil specialist 3M. The aim is to make the vehicle's silhouette more easily visible in the dark. This enables potential accident situations on junctions or in the form of unlit, parked vehicles to be defused.

Reflective foils consist if a reflective base layer with tiny balls of glass. When a ray of light hits the foil, it is refracted by the glass balls, reflected by the base layer and refracted again on exiting. As a result, most of the light is reflected back in its original direction.

Belt Bag: a clever combination of a seat belt and airbag

The seat belt is regarded as one of the most important inventions of the 20th Century, and has saved countless lives. It has been further improved with belt tensioners and belt force limiters, but that is not the end of its development: an innovative extension to the width of the belt, known as a Belt Bag, is able to reduce the risk of injury even further in an accident.

When a seat belt limits the movement of its wearer's torso as intended during a collision, it subjects the body to considerable forces. The Belt Bag, on whose development Mercedes-Benz is working intensively with the seat belt specialist Autoliv, practically doubles its width within fractions of a second during an accident. This increase in the width of the belt spreads the pressure over a wider area, thereby reducing the risk of injury. This is particularly beneficial for older passengers, whose ribcage is no longer so flexible.

As the name suggests, the Belt Bag is a combination of a seat belt and airbag. When the crash sensors detect a serious impact, the airbag control unit activates the Belt Bag. A generator at the belt armature inflates the double-layered belt, which has Velcro seams. The volume of the Belt Bag is around four litres. The developers consider the Belt Bag to deliver the greatest benefits in the rear of the car, where conventional airbags cannot be installed. It is therefore conceivable that the Belt Bag could be used here by Mercedes-Benz in the foreseeable future.

Child Protect System: safety and comfort for very small passengers

Mercedes engineers have thought about how children might travel even more safely in a car.
The two major advantages of the Mercedes concept study "Child Protect System" over conventional child safety seats are an improved protective effect and greater comfort for the child. This is accompanied by a high level of quality and attractive visual integration of the seat into the interior of Mercedes models. This system jointly designed with the restraint system specialist Takata is suitable for children aged between three and 12 years (weight categories II and III). One special feature is its modular construction, as the height and width can be individually adapted to the child’s physical proportions.

"Child Protect System" has a tubular frame construction. This design offers better support and greater rigidity than versions of moulded plastic during a side impact. The prominent side bolsters in the shoulder and head area keep the child in place and minimise body movement during an accident. At the same time they prevent the child from coming into contact with vehicle components penetrating into the interior, or with the passenger in the adjacent seat. This seat study, which is approved according to the ECE R44.04 standard, is also equipped with automatic, sensor-controlled airbag deactivation on the front passenger seat.

As an additional benefit, Mercedes engineers are considering the addition of a buggy subframe to the child seat. This would also ensure that children travel in comfort, style and safety outside the car.

PRE-SAFE 360°: full emergency braking before an impact

With the multiple award-winning PRE-SAFE® system, Mercedes-Benz has once again been underlining its role as a pioneer in the safety field since 2002: once the system recognises certain critical driving situations, PRE-SAFE® activates occupant protection measures as a precaution. As a further development, PRE-SAFE 360° monitors not only the areas to the side, but also to the rear of the vehicle.

PRE-SAFE 360° uses short-range or multi-mode sensors to monitor the area behind the vehicle to a range of up to 60 metres. If the accident early-warning system registers that a collision is unavoidable, the brakes are applied around 600 milliseconds before the impact. If the already stationary car is braked during a rear-end collision, this not only prevents secondary accidents where the car is e.g. uncontrollably shunted into a road junction or onto a pedestrian crossing. The severity of possible whiplash injuries to the occupants can also be reduced by application of the brakes, as the vehicle and therefore its occupants have less forward acceleration. The driver always has the final decision with PRE-SAFE 360°, however: if he accelerates because he is able to prevent the rear-end collision by moving forward, for example, the brakes are instantly released.

Contrary to the widely held opinion among drivers, it does not make sense to take one's foot off the brake pedal before an impending rear-end collision. The correct action would be to apply the brakes as hard as possible, however accident research findings show that the driver of a stationary vehicle impacted from the rear is moved backwards by up to 20 centimetres. This inevitably causes his feet to slip from the pedals.

The protective effect of PRE-SAFE 360° supports that of the NECK-PRO crash-responsive head restraints, which are already standard equipment in many Mercedes model series. If the sensor system detects a rear-end collision with a defined impact severity, it releases pre-tensioned springs inside the head restraints, causing the head restraints to move forward by about 40 millimetres and upwards by 30 millimetres within a matter of milliseconds. This means that the heads of the driver and front passenger are supported at an early stage than with conventional head restraints.

The 1980 Mercedes S-Class (W 126) was the first series production car
equipped with an airbag. In the meantime airbags have firmly established themselves across all vehicle segments. Airbags have saved many human lives and reduced the severity of injuries. Mercedes safety specialists are now working on a further improvement to their protective effect by developing airbags with a variable volume.

There are already adaptive airbags at Mercedes-Benz today, for in many model series the airbags are activated in two stages depending on the assessed severity of the impact. Future generations of this restraint system will not only take accident severity into account, but adapt themselves to the individual vehicle occupants: "Size Adaptive Airbags" automatically adjust their volume to the seating position and stature of the front passenger as recognised by the sensors. For whether a small front passenger is hunched up close to the dashboard or a tall front passenger has his seat moved well back is certainly a factor in the protective effect of the airbag. The weight of the front passenger, and therefore the forces acting on the airbag during an accident, are also important.

"Size Adaptive Airbags" enable occupant contact with the airbag to be optimally timed, whatever his weight and seating position. The restraint system can therefore dampen the impact to optimum effect. This Mercedes development varies the volume on the front passenger side between 90 and 150 litres. For purposes of comparison, conventional front passenger airbags have a volume of around 120 litres.

The system uses three retaining bands with which the airbag contours are adjusted to limit the volume. The retaining bands are fitted on electrically driven spools. When the airbag is activated, only as much band length is released as the control unit has calculated on the basis of sensor data for the seating position and weight of the occupant.

Rear seat camera: keeping an eye on the kids

With the help of a small camera, drivers will in future be able to keep children travelling in the rear under control without taking their eyes off the road. "Mum, Vanessa keeps pulling my hair!" "John's seat belt isn't properly fastened." - Parents know that when the kids are on board, there is usually no shortage of action on the rear seats. But if the driver looks back to see what is going on, there is a risk of an accident. Accordingly Mercedes safety experts have developed "Rear seat camera", a simple camera system that enables the kids to be observed without taking one's eyes off the road.

A small camera is mounted on the roof lining behind the front seats. If required its images can be transferred to the dashboard display – not in video form, but as sequences of stills to avoid distraction. The camera position provides a slight bird's-eye view, which allows children in rear-facing child seats to be observed more easily.

"Rear seat camera" also shows rear areas that are not easy for the driver to observe, e.g. the seat directly behind. And in the case of an estate car, SUV or van, it is also possible to monitor the luggage compartment. This is very useful if domestic pets are on board, for example.

Interseat Protection: don't get too close to me

Danger not only comes from outside during an accident. In unfortunate cases even passengers wearing their seat belts can come into contact and injure each other. Interseat Protection in both seat rows helps to prevent this.

Mercedes safety specialists are presenting two proposed solutions in one with Interseat Protection: a protective system for the driver/front passenger and one for the rear-seat passengers. As a common feature of both, the occupants are physically separated from each other if the PRE-SAFE® system registers an accident. Within fractions of a second, a lattice-like airbag support structure extends from between the front seats to keep the driver and front passenger apart. A seat-mounted solution like this has the advantage that the protective barrier adapts itself to the position of the front seats.

The seat position does not need to be taken into account in the rear, therefore a protective pad located above the centre armrest is used when an accident is detected. This pad helps to prevent the two passengers in the rear from impacting each other. When the pad is at rest it can be activated as part of PRE-SAFE®. Within fractions of a second, the seat divider emerges and the two head supports are deployed.

Mercedes accident research has shown that during a side impact, and also during a rollover, the heads of the passengers move along different paths: around 50 milliseconds after the accident, the head of the person facing the impact changes the direction of its evasive movement towards the centre of the vehicle – impelled by the sidebag and head airbag. A second important finding from these analyses is that a collision between the passengers can only be avoided if the torso is supported. The protective pad of the Interseat Protection system is dimensioned accordingly.

In normal cases the protective pad in the rear is more of an innovative comfort feature: the pad is designed to be extended by the passengers at the touch of a button, when it can be used as a head and shoulder support for a comfortable sleeping position. It would also be conceivable to use the space for stowage or a cooler box, or an entertainment console.

Hybrid Battery Shield: seven-stage safety system

A drive train with hybrid technology lowers fuel consumption and CO2 emissions. At the same time this introduces high-voltage electricity and sophisticated battery systems into passenger car engineering, however. Thanks to their long experience with fuel cell technology, Mercedes development engineers are extremely well prepared for the new challenges this presents. A comprehensive, seven-stage safety concept is the result.

The challenge lay in not only complying with all the worldwide and in-house crash test requirements, but also in ensuring the greatest possible safety for the electrical components. This safety system already applies in production, includes workshop personnel during servicing and maintenance, and also takes the emergency services into account when passengers need to be recovered following an accident. The seven-stage concept in detail:

1. In the first stage all the wiring is colour-coded to eliminate confusion, and all components are marked with safety instructions. This makes the regular technical inspections easier to carry out.
2. The second stage comprises comprehensive contact protection for the entire system by means of generous insulation and newly developed, dedicated connectors.
3. As part of the third stage, the lithium-ion battery has been given a whole package of carefully coordinated safety measures. This innovative battery is accommodated in a high-strength steel housing, and also secured in place. Bedding the battery cells in a special gel effectively dampens any jolts and knocks. There is also a blow-off vent with a rupture disc and a separate cooling circuit. An internal electronic controller continuously monitors the safety requirements and immediately signals any malfunctions.
4. The fourth stage of the safety concept includes separation of the battery terminals, individual safety-wiring for all high-voltage components and continuous monitoring by multiple interlock switches. This means that all high-voltage components are connected by an electric loop. In the event of a malfunction the high-voltage system is automatically switched off.
5. Active discharging of the high-voltage system as soon as the ignition is switched to "Off", or in the event of a malfunction, is part of the fifth stage.
6. During an accident, the high-voltage system is completely switched off within fractions of a second.
7. As the seventh and last stage, the system is continuously monitored for short circuits.

2009 BMW M Concept Design by Idries Noah

2009-07-16T13:16:00.000+03:00

In asteptarea replicii BMW la de acum celebrul Audi R8, un tanar designer si-a propus sa deseneze un potential M series Bavarez; ideea lui Idries Noah a fost simpla, dupa cum chiar el povesteste pe siteul Serious Wheels :

"Nerabdarea mea a crescut asteptand ca BMW sa aduca pe piata un rival pentru R8, asa ca am hotarat sa desenez propria mea viziune legata de subiectul asta. Reteta a fost simpla, trebuia sa arate agresiva, subtila, agila si total diferita de masinile care circula astazi pe strazi.

In mod normal, as fi studiat atent masinile legendare, pentru a ma inspira de acolo; atunci cand am desenat Ferrari F250 concept de exemplu, m-am inspirat foarte mult din detalii ale unor masini ca Dino si 250GTO. De data asta insa, am avut nevoie sa mi limpezesc mintea, si sa vin cu ceva total unic, incercand insa sa pastrez si o parte din liniile si detaliile BMW.

Astfel, elemente ca grila dubla si stalpul in forma de crosa de hockey au ramas, insa cea mai mare inspiratie in privinta acestui design a venit din natura. Si ca sa fiu mai exact, m-am inspirat din modul in care apa curge si creeaza valuri. Detaliile laterale au fost inspirate de ceea ce in termeni de surf se cheama "Barrel sau Tube" - adica zona unde valul creeaza un tunel inainte de a se sparge.

Din punct de vedere al dimensiunilor, masina se apropie foarte mult de cele ale unui R8, si ar putea fi echipata cu un motor de 5L V10, acelasi care echipeaza modelul M6; ar trebui sa fie suficient pentru 400 kw si chiar peste. Daca masina ar intra in productie in ziua de azi, mai mult ca sigur ca si-ar pierde foarte mult din agresivitate si indrazneala.

Si asta e pacat, pentru ca imaginati-va cum ar fi sa parcati o masina ca asta langa un R8...."

Mai multe desene si schite gasiti si AICI

Dacia Shift...prima masina eco 100% din Romania

2009-06-05T14:51:00.000+03:00

Este electrică, transparentă, ecologică şi este... Dacia.
Un student al Universităţii de Arte din Bucureşti a creat conceptul Daciei Shift, o maşină ce merge pe bază de hidrogen.

Liviu Tudoran s-a inspirat din modelul Dacia Duster şi a luat în considerare nevoile tinerilor bucureşteni.

Cu un acoperiş transparent şi decapotabil, şi cu un design excelent, maşina cu două locuri oferă pasagerului libertate şi o senzaţie de înfrăţire cu natura.

Dacia Shift este complet eco, întrucât funcţionează fie pe o baterie litium-ion, fie pe bază de pile de hidrogen.
Acesta este un proiect independent, fără legătură oficială cu marca Dacia. Cu toate acestea, modelul, prezentat şi în media internaţională, ar putea atrage atenţia constructorului român.

Istoria Automobilului, Ep.2 Mercedes Benz, partea 1

2009-06-01T16:10:00.000+03:00

Astazi, voi scrie despre Mercedes Benz, cel mai bun si mai vechi automobil din lume. Deoarece articolul este foarte lung, am decis ca el sa fie impartit in 3 parti: istoria marcii, automobilele de a lungul timpului, si inovatiile Mercedes. Asadar urmeaza prima parte, realizata cu sprijinul Mercedes Benz Romania

În 1886, Gottlieb Daimler şi Karl Benz au revoluţionat conceptul de mobilitate individuală. De atunci Mercedes-Benz a stabilit numeroase standarde în industria construcţiilor de maşini. Primul automobil, primul omnibuz, primul camion de mare tonaj, primul motor diesel, primele autovehicule echipate cu ABS şi ESP... Mercedes se bucură de o tradiţie de 120 de ani în care a scris istoria!

De peste 100 de ani, Mercedes este cea mai inovatoare marcă de autovehicule din lume. Data de 22 decembrie 1900, când Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a scos pe piaţă primul automobil Mercedes, reprezintă începutul unei ere a dezvoltării ce a condus la înfiinţarea firmei DaimlerChrysler AG spre sfârşitul secolului XX.
Astăzi, Mercedes-Benz este considerată a fi cea mai de succes marcă de autovehicule din lume. Perfecţiunea tehnică, standardele de calitate, puterea inovaţiei şi numeroasele legende auto lansate, precum 300 SL Gullwing, sunt de neegalat. Steaua Mercedes a devenit cel mai celebru simbol auto şi una din mărcile comerciale cele mai cunoscute la nivel mondial.

In anii 1880, când Gottlieb Daimler şi Karl Benz au inventat, independent unul faţă de celălalt, motorul de viteză mare şi automobilul, aceştia au pus bazele transportului motorizat privat. Cu ajutorul partenerilor şi al susţinătorilor financiari, cei doi ingineri şi-au continuat în particular munca de dezvoltare în cadrul propriilor companii. În octombrie 1883, Benz a înfiinţat Benz & Co. în oraşul Mannheim; Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost înfiinţată în noiembrie

1890 în oraşul Cannstatt.

Ambele companii îşi propuseseră să creeze o marcă memorabilă, care să confere produselor aferente atât distincţie cât şi familiaritate. Iniţial, au ales ca propriile nume – Benz şi Daimler – să reprezinte originea şi calitatea motoarelor şi autovehiculelor pe care le fabricau. Mai târziu, în timp ce marca Benz & Cie. nu s-a modificat (deşi roata dinţată ce înconjura numele Benz în 1903 a fost înlocuită cu o coroană de lauri), la începutul noului veac produsele DMG apăreau sub denumirea comercială de Mercedes.

Mercedes este un nume feminin spaniol însemnând „îndurare”. De asemenea, era numele fiicei omului de afaceri austriac Emil Jellinek, care a locuit la Baden, lângă Viena, şi la Nisa în 1889. Jellinek, un gentleman progresist pasionat de sport, a fost un promotor entuziast al progresului tehnic şi al automobilului. Convins că automobilul va schimba viitorul, acesta a călătorit în 1897 la Cannstatt pentru a comanda primul său autovehicul Daimler, de şase cai putere, transmisie prin curea şi motor cu doi cilindri.

După ce automobilul i-a fost livrat în octombrie 1897, Jellinek a descoperit că viteza de 24 km/h este prea mică pentru el. Dorea viteze de 40 km/h şi a comandat două modele Daimler Phoenix cu motor frontal de opt cai putere. Cele două automobile livrate în septembrie 1898 au fost primele autovehicule rutiere dotate cu motor cu patru cilindri.

Ca om de afaceri, Emil Jellinek era în bune relaţii cu cercurile financiare internaţionale şi cu aristocraţia: în 1898 a început să vândă automobile Daimler personalităţilor din înalta societate. În 1899, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) îi livra deja zece automobile lui Jellinek, iar în 1900 nu mai puţin de 29.

Jellinek a îndemnat compania DMG să producă autovehicule din ce în ce mai puternice şi mai rapide, iar din 1899 a început să le înscrie în curse auto – mai ales în Săptămâna Nisei. De obicei se înscria în cursă sub pseudonimul „Mercedes”, numele fetiţei sale în vârstă de zece ani. Dar, deşi numele devenea tot mai cunoscut printre iubitorii de automobile, iniţial Jellinek l-a folosit doar ca pseudonim al echipei sau al şoferului, nu drept marcă comercială.

La începutul lunii aprilie 1900, DMG şi Jellinek au încheiat un contract pentru vânzarea şi distribuţia automobilelor şi motoarelor Daimler, iar când s-a hotărât proiectarea unui nou motor cu numele de „Daimler-Mercedes”, pseudonimul lui Jellinek a devenit de asemenea nume de produs. Două săptămâni mai târziu, Jellinek comanda 36 de autovehicule în valoare totală de 550.000 de mărci – echivalentul actual a aproximativ trei milioane de euro. Era o comandă uriaşă după orice standarde. Câteva săptămâni mai târziu comanda încă 36 de automobile, toate cu motor de opt cai putere.

Primul automobil Mercedes

Pe 22 decembrie 1900, Daimler-Motoren-Gesellschaft îi livra lui Jellinek primul model echipat cu noul motor – un automobil de curse de 35 CP. Acest prim „Mercedes” proiectat de Wilhelm Maybach, Inginer Proiectant Şef la DMG, a făcut senzaţie la începutul secolului trecut. Având centrul de greutate scăzut, şasiu din oţel comprimat, un motor uşor şi puternic şi radiator în formă de fagure, este considerat a fi primul automobil din generaţia sa.

Săptămâna Nisei din martie 1901, când autovehiculele Mercedes au fost de neînvins la practic toate categoriile, le-a adus lui Jellinek şi automobilelor sale o reputaţie excepţională. În martie şi august 1901 apăreau modelele-surori de 12/16 CP şi respectiv 8/11 CP, iar datorită comenzilor suplimentare ale lui Jellinek, uzina Daimler din Cannstatt funcţiona la capacitate maximă.

Denumirea Mercedes a fost înregistrată pe 23 iunie 1902, iar pe 26 septembrie devenea marcă comercială. În iunie 1903, Emil Jellinek a primit permisiunea de a-şi lua numele de Jellinek-Mercedes. „Este probabil prima dată când un tată ia numele fiicei sale”, comenta Jellinek la acea dată.

Steaua in trei colturi

DMG foloseşte numele brand-ului de succes "Mercedes" din septembrie 1902. Dar nu exista încă marca înregistrată. Cei doi fii ai lui Gottlieb Daimler, Paul şi Adolf, îşi aduc aminte că tatăl lor a folosit odată o stea în trei colţuri ca simbol.

Gottlieb Daimler a fost directorul tehnic al Deutz Gasmotorenfabrik din 1872 până în 1881. Când s-a angajat el şi-a marcat casa pe o poza cu Cologne şi Deutz utilizând o stea în trei colţuri. El i-a spus soţiei că acea stea va străluci glorios peste fabrica sa de producţie.

Conducerea DMG s-a folosit de această predicţie şi în iunie 1909 a înregistrat steaua în trei colţuri cât şi cea în patru colţuri ca fiind mărci înregistrate. Ambele logo-uri erau protejate legal, dar steaua în trei colţuri a fost în cele din urmă folosită începând cu 1910 ca stea tridimensională pe grila radiatoarelor automobilelor.

Steaua în trei colţuri era un simbol al principiului Daimler a motorizării universale “pe pământ, în apă şi în aer”. De-a lungul anilor, aceasta a suferit numeroase modificări ale design-ului. În anul 1916 un cerc a fost plasat în jurul stelei, în cadrul căruia vor fi inserate 4 stele mici şi cuvântul “Mercedes” sau numele fabricilor Untertürkheim şi Berlin-Marienfelde.

În noiembrie 1921, DMG a solicitat protecţia utilizarii logo-ului pentu noi variante şi a înregistrat o stea tridimensională în trei colţuri îcadrată de un cerc la oficiul de autorizări – incluzând şi un design pentru grila radiatorului.

Colectia de autovehicule

Colecţia de automobile unice va fi o comoară pentru posteritatea – din acest motiv Mercedes-Benz a colecţionat oficial autovehicule începând cu anul 1911.

Colecţia actuală cuprinde un stoc unic de aproximativ 550 autovehicule. Aproximativ 350 dintre acestea sunt autoturisme, 140 maşini de curse şi 60 de autovehicule comerciale marca Mercedes-Benz, dar şi mărcile precedesoare Benz şi Daimler. Toate modelele reflectă valorile de bază ale celei mai vechi şi prestigioase mărci din lume: calitate, fascinaţie, inovaţie şi siguranţă.

160 de autovehicule sunt expuse în Muzeul Mercedes-Benz, altele sunt prezente la expoziţii sau iau parte la evenimente şi competiţii organizate pentru maşini clasice. În total, Mercedes-Benz împrumută autovehicule aproximativ de 1200 de ori în fiecare an – şi numărul solicitărilor de acest sens este în creştere.
Colecţia este administrată, întreţinută şi se află într-o continuă dezvoltare pe baza unor criterii bine definite. În acest fel, Mercedes-Benz se asigură că produsele culturale şi industriale importante sunt păstrate pentru generaţiile viitoare.

Pionierii Mercedes Benz

Numele Mercedes este simbolul unuia dintre cei mai inovatori producători de autovehicule din lume. Niciun alt lider al tehnologiei nu a reuşit să egaleze influenţa sa asupra dezvoltării automobilului. Succesul companiei este indisolubil legat de Karl Benz şi Gottlieb Daimler; în ciuda vieţilor foarte diferite, cei doi au lăsat în urmă aceeaşi creaţie: automobilul.

Karl Benz

Karl Benz s-a născut la data de 25 noiembrie 1844. Tatăl său, mecanic de locomotivă, a murit când Karl avea doi ani, iar mama sa, în ciuda resurselor financiare limitate, s-a asigurat că fiul ei primeşte o educaţie bună.

Karl Benz a urmat liceul şi mai târziu Universitatea Politehnică din Karlsruhe, apoi a absolvit doi ani de pregătire practică la compania de inginerie mecanică Maschinenbau-Gesellschaft din acelaşi oraş. Prima sa slujbă a fost aceea de proiectant şi desenator tehnic la o fabrică de cântare din Mannheim. În 1868 şi-a pierdut slujba şi s-a alăturat unei societăţi de construcţii specializate în poduri. Mai târziu s-a mutat pentru scurt timp la Viena, unde a lucrat la o companie de construcţii metalice.

Bertha Benz

Bertha Ringer s-a născut în Pforzheim, Germania, pe 3 mai 1849 şi avea 23 de ani când s-a căsătorit cu Karl Benz pe 20 iulie 1872.

Istoria este marcată de eforturile acelor femei ale căror fapte au influenţat semnificativ viaţa soţilor lor celebri. Bertha Benz este fără îndoială una dintre acestea, tovarăşa de viaţă cu personalitate hotărâtă a lui Karl Benz. Fără voinţa ei puternică şi încrederea nezdruncinată în succesul soţului său, poate că firma Benz & Cie. nu ar fi existat niciodată.

Bertha Benz a reprezentat întotdeauna un sprijin pentru soţul său şi l-a încurajat ori de câte ori genialul inventator şi proiectant a avut de înfruntat serioase probleme tehnice şi îndoieli referitoare la direcţia în care se îndreptau eforturile sale. Optimismul ei neclintit şi capacitatea de a găsi cea mai bună soluţie în momentele dificile au ajutat-o să iasă mereu victorioasă din încercările vieţii.
Deşi pe atunci era doar logodită cu Karl Benz, Bertha a luat o decizie spontană şi generoasă ce s-a dovedit esenţială pentru viitorul său soţ. Când Karl Benz a descoperit că fusese atras de către partenerul său de afaceri August Ritter într-o problemă financiară practic fără ieşire, Bertha Benz nu a ezitat să îi ofere zestrea sa. Chiar dacă nu era o sumă uriaşă, a fost suficientă pentru a cumpăra ieşirea partenerului din afacere şi pentru a-i oferi lui Karl Benz puterea de a lua toate deciziile viitoare.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler s-a născut pe 17 martie 1834 la Schorndorf. Pe lângă orele de la liceul din Schorndorf, duminicile lua şi cursuri de desen.

În 1848 Gottlieb Daimler şi-a început ucenicia ca armurier în Schorndorf, probabil la meşterul armurier Wilke. Şi-a încheiat ucenicia în 1852 cu prezentarea armei pe care trebuia să o realizeze calfele, şi anume un pistol cu două ţevi. După o şedere în Franţa, unde a căpătat experienţă practică în ingineria mecanică, între 1857 şi 1859 Daimler a urmat cursurile Şcolii Politehnice din Stuttgart. A avut diverse slujbe cu caracter tehnic în Franţa şi Anglia, iar în 1862 a început să lucreze ca desenator tehnic în oraşul Geislingen. La sfârşitul lui 1863 lucra în atelierul fabricii orfelinatului şi şcolii Bruderhaus din oraşul Reutlingen. Aici l-a întâlnit pe Wilhelm Maybach în 1865.

Pe 9 noiembrie 1867 se căsătorea cu Emma Kurtz din Maulbronn. În 1869 părăsea Reutlingen pentru a ocupa postul de director de atelier la Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Trei ani mai târziu se muta la Otto und Langen ca director tehnic la Gasmotorenfabrik Deutz, unde s-a familiarizat cu principiul motorului în patru timpi al lui Otto, iar la mijlocul lui 1882, în urma unor divergenţe cu conducerea companiei, părăsea fabrica Gasmotoren.

Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach s-a născut pe 9 februarie 1846 în Heilbronn, crescând într-o familie cu şase copii. La vârsta de zece ani devenise orfan. A mers la şcoala Reutlinger Bruderhaus, al cărei fondator şi director, Gustav Werner, a remarcat şi a cultivat talentul băiatului în domeniul tehnic.

Tot la Reutlingen, Maybach l-a cunoscut pe Gottlieb Daimler în 1865 şi cei doi au devenit tovarăşi de nedespărţit. Pentru Daimler, Maybach a rămas un prieten apropiat până la moartea sa în 1900. În septembrie 1869 a lucrat împreună cu Daimler în Karlsruhe, iar mai târziu s-a mutat la uzina de motoare Deutz. Această perioadă l-a inspirat să lucreze la proiecte ale unor motoare cu combustie internă, uşoare şi cu turaţie mare, adecvate atât pentru vehicule terestre cât şi nautice sau aeriene.

Daimler a părăsit Deutz Gasmotorenfabrik la mijlocul anului 1882, în urma divergenţelor avute cu Consiliul Director. În octombrie 1882, Wihelm Maybach l-a urmat la Cannstatt pentru a-şi pune în practică proiectul unui motor uşor cu combustie internă şi turaţie mare. În timpul cercetărilor sale exhaustive, Maybach a descoperit patentul unui inventator englez pe nume Watson, care descria un sistem de aprindere prin incandescenţă nesistematizată – element esenţial pentru atingerea unei turaţii mari. În 1883 a realizat primul motor orizontal, urmat apoi de motorul-pendulă cu cilindru vertical fix, adaptat special pentru a putea fi montat într-un vehicul. În 1885, noul motor a fost instalat mai întâi în maşina de mers din lemn şi, un an mai târziu, într-o caleaşcă. Dar Maybach nu se mulţumea doar să fabrice motoare pentru caleşti.

În continuare, Maybach a realizat automobilul cu roţi din oţel. Acelaşi autovehicul a ocazionat introducerea transmisiei cu roţi dinţate în ingineria automobilistică. Prezentat în 1889 la Expoziţia Mondială de la Paris, automobilul cu roţi din oţel al lui Maybach a grăbit naşterea industriei automobilistice franceze. Când Gottlieb Daimler a înfiinţat Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) cu Max Duttenhofer şi Wilhelm Lorenz în noiembrie 1890, Maybach a fost numit Inginer Proiectant Şef. În ciuda acestui fapt, în februarie 1891 acesta a părăsit compania pe motiv că termenii contractuali sunt inacceptabili.

În următoarele 18 luni Maybach şi-a continuat munca de proiectare acasă. În toamna lui 1892, cu sprijin financiar din partea lui Daimler, a început activitatea de cercetare la hotelul Hermann din Cannstatt. Aici s-au realizat proiecte importante precum carburatorul cu jicloare, motorul Phoenix şi îmbunătăţirea elementelor sistemului de transmisie prin curea. La cererea industriaşului englez Frederick Simms, în noiembrie 1895 Maybach a fost repus în funcţie ca Director Tehnic la DMG. Aici a proiectat radiatorul tubular cu ventilator, iar mai târziu radiatorul în formă de fagure. Acest „Roi des constructeurs” (rege al proiectanţilor), cum l-au poreclit francezii, a mers dintr-o realizare tehnică în alta, concepând primul motor auto cu patru cilindri şi apoi, în 1898-1899, o întreagă generaţie de motoare, cele cinci modele producând între 6 şi 23 CP.

Emil Jellinek

Emil Jellinek s-a născut la Leipzig pe 6 aprilie 1853. La vârsta şcolară le crea părinţilor numai probleme. Educaţia particulară de început a fost urmată de un periplu prin diverse şcoli, căci tânărul Emil respingea orice aspecte referitoare la învăţătură.

La 17 ani s-a angajat ca funcţionar de stat la Compania de Căi Ferate Nord-Vest Rot-Kostelec, dar a fost nevoit să plece după doar doi ani de activitate.

Emil Jellinek a fost trimis în Franţa, iar de acolo în Tanger, la cererea consulului austro-ungar. Un an mai târziu mergea la Tetuan în calitate de agent consular, se căsătorea cu o franţuzoaică şi construia o afacere înfloritoare de comerţ cu produse nord-africane.

În 1881, Jellinek s-a întors la Viena pentru a prelua agenţia unei societăţi de asigurări. După un timp a fost numit inspector, dar ceva îl chema înapoi în nordul Africii. Cei doi fii ai săi, Adolph şi Fernand, se născuseră în Alger. În 1889 Emil Jellinek s-a mutat înapoi în Viena, împreună cu toată familia.

Mercedes Jellinek, dupa care au fost numite masinile Mercedes

= Va urma...=

The Car of tomorow - Mazda Riuga

2009-05-09T23:37:00.000+03:00

Acum un an, Mazda uimea industria automobilistica prin noile sale concept car, care veneau sa rupa conservatorismul de pana atunci regasit la tot pasul; modele ca Riuga, Taiki, Furai, Kiyora sau Kazami apareau rand pe rand pe scena, socand de fiecare data prin designul futurist si indraznet, si prin liniile fluide si armonioase, inspirate din stilul japonez de viata si mai cu seama din celebrul cod de invataturi "Bushido" sau calea samuraiului.

Astazi am pus cateva imagini cu Mazda Riuga, urmand ca pe viitor sa va prezint si restul conceptelor japoneze; sper sa va placa!!!
Eu sunt fascinat de intreaga masina, insa bordul si farurile mi se par superbe; daca va uitati cu atentie, o sa vedeti cat de frumos "curg" liniile masinii, dinspre faruri spre stopuri....breat

Orange County Choppers

2009-05-09T21:08:00.000+03:00

Multi dintre voi ati auzit cu siguranta de Orange County Choppers, si desigur i-ati si vazut pe Discovery Channel in cadrul show-ului American Chopper; ati vazut multe modele de motociclete si intamplari din viata de zi cu zi a unui constructor de motociclete custom, insa multi dintre voi nu ati vazut si restul modelelor care poarta sigla OCC.
Orange County Choppers (OCC) au devenit celebrii datorita showului televizat [American Chopper] unde se construiesc motociclete care fie urmeaza o anumita tema, fie sunt construite pentru diverse personalitati din viata mondena americana.
Prin definitie asa numitele Theme bikes sunt motocicletele in care conceptul de motocicleta devine prioritar fata de orice altceva, influentand astfel dimensiunile si formele cadrului, vopseaua (care de multe ori contine elemente grafice foarte complexe), si intreaga motocicleta in ansamblu.

Functionalitatea motocicletei este inlocuita de reproducerea cat mai fidela a temei, si astfel aceste motociclete devin foarte populare in randul publicului, devenind practic niste concepte in lumea motociclismului.
Pe de alta parte Customer bikes sunt construite dupa specificatiile clientilor; de cele mai multe ori, clientii lasa la libera alegere a constructorilor felul in care motocicletele vor arata, insa desigur ca sunt si clienti care au anumite idei in minte, si se asteapta ca OCC sa sa reproduca la propriu ideile lor.
Clientii folosesc aceste motociclete in scopuri publicitare, la diferite evenimente, licitatii, si petreceri caritabile.
Paul Teutul, Sr., tinichigiu de profesie si fondator al Orange County Choppers, Inc., a intrat in lumea constructorilor de motociclete custom in subsolul casei sale din Montgomery, NY.
Cu ajutorul creativ al baiatului cel mare, Paul Jr., cei doi se aflau la un pas de a construi prima lor motocicleta de succes, “True Blue” care a fost prezentata la Daytona Biketoberfest in 1999.
Din acel moment, Paul Sr. a inteles ca destinul lui va fi acela de a da viata unora dintre cele mai frumoase motociclete, si astfel a infiintat Orange County Choppers, Inc. in acelasi an.

In scurt timp, Teutuls-i au devenit recunoscuti cu usurinta de toti iubitorii motocicletelor din intreaga lume, si pentru ca numele lor sa rasune in 2002 au semnat un contract cu celebra retea de televiziune Discovery Channel, dand nastere reality showului American Chopper. Datorita popularitatii lor, au creeat motociclete pentru nume mari de companii din America, precum Microsoft, Lincoln si Coca-Cola.

Astazi, Orange County Choppers este recunoscuta ca fiind cea mai buna companie constructoare de motociclete custom din lume.

Orange County Choppers se afla in New York, nu in California
Caroseria de cupru a Liberty Chopper contine elemente originale din cupru care au facut parte din Statuia Libertatii.
Motocicleta OCC Army Chopper a fost comandata de Pentagon
Paulie a fost cel mai bun jucator de fotbal din echipa liceului, pe postul de quarterback.
Lui Mikey nu-i plac pantalonii lungi, si poarta doar pantaloni scurti chiar si la minus grade, atunci cand testeaza noile motociclete OCC!

Istoria automobilului, Ep 1 Henry Ford

2009-05-05T01:43:00.000+03:00

Dragii mei, incepand de astazi, am deosebita placere sa incep o serie ce va cuprinde nume si imagini care au schimbat si au revolutionat autoturismele de-a lungul timpului. Va invit sa ne intoarcem inapoi in timp, in vremea cand automobilele erau ceva de vis, pe care doar cei bogati si dornici si le puteau lua.
Prin urmare astazi voi posta despre cel care pe buna dreptate e considerat parintele automobilelor de serie, si anume despre Henry Ford.
Henry Ford ( n 30 iulie 1863 - d. 7 aprilie 1947) a fost fondator al industriei americane de automobile, a întemeiat Ford Motors Company (1903) , autor al unui nou mod de organizare a producţiei industriale, cunoscut sub denumirea de fordism.

Henry Ford s-a născut pe data de 30 iulie 1863, în districtul Wayne, Michigan. Fiul unor emigranţi irlandezi, Mary şi William Ford, care s-au stabilit la o ferma în Dearborn, îşi ajută tatăl cu gospodaria, şi urmă şcoala într-o clădire cu o singură clasă. Cu toate acestea, Ford nu a fost atras nici de şcoală, nici de viaţa de la fermă, şi la vârsta de 16 ani, a plecat la Detroit pentru a-şi găsi o slujbă.

(Ford Model T, masina cu nr 2, expusa la Seatle in 1909)

S-a angajat ucenic la un atelier auto, unde a învaţat totul despre motorul cu ardere internă. După câţiva ani în care a învăţat această meserie, Ford s-a întors la ferma, la familia sa, şi a lucrat part-time pentru Westinghouse Engine Company. Ford şi-a deschis propriul atelier auto la ferma sa şi a început să repare motoare şi maşini. În această perioadă, Ford s-a îndragostit de Clara Bryant, cu care s-a căsătorit în 1888.
Henry Ford, după câteva experimentări cu vehicule power-driven el s-a dus în 1890 în Detroit şi a lucrat ca mecanic şi inginer cu Edison Company. Ford va continua să lucreze în timpul său liber iar în 1896 va finaliza primul său automobil. Renunţând la Edison Company în 1899 el va deschide Detroit Automobile Company.

Un dezacord cu asociaţii l-a lăsat pe Ford să organizeze în 1903 o companie Ford Motor Company în parteneriat cu Alexander Malcomson, James Couzens, şi fraţii Dodge. În 1907 el va cumpara actiunile asociaţilor săi, astfel ca familia Ford va rămane la puterea companiei.

Când, în 1903, Henry Ford şi-a deschis afacerea de la Detroit, tot ce-şi dorea era să producă şi să vândă maşini. Şi timp de 19 ani a vândut numai un singur fel de maşină: cunoscutul Model T. Dar într-un numar impresionant: 15.500.000, jumatate din producţia mondială. Linia sa de asamblare,

de-a dreptul revoluţionară, i-a permis să vândă maşinile la un preţ la care putea să aibă acces o familie americană cu venituri medii. Celebrul constructor de automobile a reuşit performanţa de a dubla salariile muncitorilor simultan cu reducerea orelor de lucru. Ceea ce până atunci era doar o jucărie pentru capriciile celor bogaţi a devenit, graţie lui Henry Ford, o necesitate a vieţii cotidiene, fericind lumea cu autostrăzi, staţii de benzină şi ambuteiaje.

Prin diferite optimizări, în special la linia de ansamblare, prin realizare unor standarde pentru maşini, Ford a reuşit să o ia înaintea celorlalţi competitori cu o maşina ieftină, standardizată.

(Ford GT, unul dintre modelele de varf ale marcii)

Din gandirea lui Henry Ford:

1. „Nicio sarcina nu este prea grea daca o imparti in cateva sarcini mai mici.”

2. „Nu banii iti aduc siguranta. Siguranta ti-o poate da doar un bagaj valoros de cunostinte, experienta si abilitati.”

3. „Esecul nu inseamna decat oportunitatea de a incepe din nou, de data asta mai inteligent.”

Masina pe aer comprimat...o posibila inlocuitoare a masinilor pe benzina

2009-05-04T23:48:00.000+03:00

Astazi am primit pe mail un slide Power Point despre masinile electrice; in slideul asta se vorbea despre prima masina full electrica, un GM EV1 (Electric Vehicle 1), masina construita prin 1996, si care a fost data in leasing mai multor americani, mare parte din ei din California. Toti utilizatorii au fost super incantati de ideea de a avea o astfel de masina
Problema a aparut insa dupa ce contractele de leasing au ajuns la final (trebuie sa mentionez ca era vorba de un leasing mai special, prin care utilizatorii putea sa foloseasca masina o anumita perioada, dar nu o puteau cumpara), General Motors s-agrabit sa stranga absolut toate masinile, si asta in pofida faptului ca multi utilizatori voiau sa le cumpere cu orice pret.

Motivul: lobistii care fac lobby pentru petrol; ganditi-va cum ar fi daca maine ar aparea pe strada masini de acest fel, care nu emit noxe, se reincarca de la orice fel de priza, si au o autonomie de cateva sute de km!? Eu cred ca foarte multi oameni ar cumpara una, dar aici mai intervine un factor, si anume pretul: o masina electrica costa de obicei foarte mult (cel mai bun exemplu sunt masinile cu motorizare hybrida, care costa mult mai mult decat un motor normal). Nu cred ca o masina electrica e mult mai sofisticata decat o masina pe baza de combustibili fosili, insa pentru ca petrolul sa se vanda, preturile sunt astronomice.

Mai jos am postat un filmulet despre doi inventatori, unul din Franta, si celalalt din Australia, care au creeat motoare ce functioneaza pe baza de aer comprimat; partea cea mai buna este aceea ca modelul frantuzesc va aparea in curand si in productie de serie, si va pleca de la 15.000$

De asemenea, se pare ca peste nu foarte mult timp va aparea si controversatul Chevrolet Volt, al grupului General Motors; speram sa apara, mai ales ca perioada economica deloc placuta prin care trecem, nu a picat chiar bine la General Motors, si ca aceste autovehicule minune vor fi vandute, nu date spre utilizare, si apoi casate. Mai jos Chevrolet Volt Concept, masina 100% electrica
Conform stirilor date de cei de la General Motors, acest model va fi lansat in 2010; Doamne ajuta!
Nu va faceti insa prea mari sperante ca masina va arata ca in imaginile de mai sus, cel putin interiorul sigur nu va fi facut ca in fotografie; e prea futurist pentru unii domne si costa mult, dar arata de milioane!

Boyd Coddington - o legenda a lumii auto

2009-05-01T18:58:00.000+03:00

Multi dintre noi l-au vazut pe Boyd Coddington pe Discovery, in cadrul emisiunii American HotRod, unde am fost incantati de masinile si creeatile lui; partea cea mai buna a intregului show o reprezenta dupa mine, faptul ca puteai sa privesti in mijlocul garajului sau, sa te lovesti de problemele fiecaruia dintre cei care lucrau acolo, aducand astfel o nota de realism.

Boyd s-a nascut in anul 1944 in Rupert Idaho, USA, iar la varsta de 8 ani a primit prima sa masina, un Chevrolet 1931 Truck. A absolvit colegiul de mecanica auto din cadrul Idaho State University in 1975, dupa care s-a mutat in California unde a ramas pana in februarie 2008 cand a si murit.

Pentru fanii lui, Boyd va ramane viu pentru totdeauna, iar creeatiile sale vor strabate soselele din Statele Unite, mult timp de acum incolo.

Infiniti Essence

2009-04-29T20:54:00.000+03:00

Din seria masinilor concept, azi am deosebita onoare sa va prezin Infiniti Essence, un coupe de 592 cp, cu un motor hybrid electric si benzina.

Acest model a fost dezvaluit cu ocazia Salonului International auto de la Geneva de anul acesta, si se vrea a fi printre altee o prezentare a noului motor hybrid care va echipa pe viitor modelele Infiniti

Imaginile vorbesc de la sine despre indraznetul concept al japonezilor; ar fi foarte tare daca se va construi si o serie limitata a acestei masini, la fel cum s-a intamplat in cazul modelului Maybach Excellero.

Bordul acestui coupe de 2 persoane este mai mult decat unul sf, asta mai ales daca va uitati cu atentie ca atat vitezometrul cat si turometrul arata ca un altimetru de pe un avion de vanatoare

Abia astept sa vedem ce mare mahar din Romania isi va lua asa ceva :P

2009 Hyundai Nuvis Concept

2009-04-21T14:51:00.000+03:00

Echipa de designeri din California care a stat la baza acestui superb concept a spus despre creatia lor: Scopul nostru a fost acela de a crea o masina vie, care se misca constant, si in care pasargerii si soferul sunt parte integranta, a declarat John Krsteski, Hyundai Design manager. Nu exista linii in aceasta masina nici in interior nici in exterior care sa fie doar drepte a spus el.

Pe langa invocarea impresiei de irepresibilitate, echipa de design a Hyundai a luat in calcul si aspectele practice. Nuvis este creat pentru a deservi o familie moderna si activa. Nuvis se vrea a fi confortabila atat cand pleci cu ea pe soselele incinse ale Arizonei, cat si daca imediat tragi o fuga la schi in aceeasi dupa-amiaza pentru ca apoi sa fie masina ideala pentru a merge la o cina in oras.

De asemenea Hyundai Nuvis dispune de o motorizare hybrida mult diferita de solutiile oferite pe piata, numita Hybrid Blue Drive; acest sistem de propulsie are un motor electric si unul pe benzina si poate functiona fie doar pe benzina, fie doar pe electric, sau pe ambele daca este necesar. Aceasta arhitectura hibrida paralela, va sta ca piatra de temelie pentru urmatoarele motoare hybride ale concernului coreean, incepand cu noile generatii de Sonata, pentru piata din Statele Unite.

Bun Venit!!!

2009-04-21T10:34:00.001+03:00

Bun Venit dragilor pe Customader, un blog care aduna o colectie de masini futuriste daca vreti, fie ele schite, prototipuri sau doar idei.
Mereu mi-am dorit de la constructorii auto ceva mai mult decat ofera, mereu eram super entuziasmat sa vad masini concept de o frumusete rara, pentru ca putin timp mai tarziu, la aparitia modelelor de serie sa fiu profund dezamagit.
Am stat de fiecare data si m-am intrebat cum ar fi daca....daca aceste masini ar fi fabricate in serie limitata, avand in vedere pretul unei astfel de masini! Eu cred ca ar fi super tare sa mergi pe strada si sa vezi un astfel de sf.
Va invit si pe voi, daca aveti poze sau desene pe care doriti sa le faceti publice, sa le trimiteti, si eu le voi posta pe blog cu cea mai mare placere, fara a uita sa mentionez de la cine le am ;)